Схема, устройство и принцип работы тормозной системы автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Буханка имеют рабочую тормозную систему и стояночную тормозную систему в целом она не имеет конструктивного отличия.

• Схема рабочей тормозной системы УАЗ
• Рабочая тормозная система автомобилей УАЗ (механизм переднего колеса)
• Тормозной механизм заднего колеса
• Привод рабочей тормозной системы УАЗ 3151
• Пpивод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–3741
• Вакуумный усилитель тормозов ВУТ
• Главный тормозной цилиндр
• Сигнальное устpойство тормозной системы
• Регулятор давления тормозов
• Привод регулятора давления тормозов
• Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ

Рабочая тормозная система до УАЗ-315195 (УАЗ-Хантер 469) была с барабанными тормозными механизмами на всех колесах. Начиная с УАЗ-Хантер на передние колеса устанавливаются дисковые тормоза.
Гидропривод, начиная с УАЗ-3151* стал с двумя раздельными ветвями приводимый двухкамерным главным цилиндром. Одна ветвь – к тормозным механизмам передних колес, другая – к тормозным механизмам задних колес.

Стояночная тормозная система с барабанным тормозным механизмом, расположенным за раздаточной коробкой и действующим на задний карданный вал, имеет ручной механический привод.

Гидравлический тормозной привод автомобилей является гидростатическим, т. е. таким, в котором передача энергии осуществляется давлением жидкости. Принцип действия гидростатического привода основан на свойстве несжимаемости жидкости, находящейся в покое, передавать создаваемое в любой точке давление во все другие точки при замкнутом объеме.

Принципиальная схема рабочей тормозной системы автомобиля

Условные обозначения на принципиальной схеме рабочей тормозной системы автомобиля УАЗ-3151 (УАЗ-3741)

1. тормозной диск;
2. скоба тормозного механизма передних колес;
3. передний контур;
4. главный тормозной цилиндр;
5. бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6. вакуумный усилитель;
7. толкатель;
8. педаль тормоза;
9. выключатель света торможения;
10. тормозные колодки задних колес;
11. тормозной цилиндр задних колес;
12. задний контур;
13. кожух полуоси заднего моста;
14. нагрузочная пружина;
15. регулятор давления;
16. задние тросы;
17. уравнитель;
18. передний (центральный) трос;
19. рычаг стояночного тормоза;
20. сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21. выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22. тормозная колодка передних колес

Принципиальная схема гидропривода тормозов показана на рисунке.
Привод состоит из главного тормозного цилиндра, поршень которого связан с тормозной педалью, колесных цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес, трубопроводов и шлангов, соединяющих все цилиндры, педали управления и усилителя приводного усилия.

Трубопроводы, внутренние полости главного тормозного и всех колесных цилиндров заполнены тормозной жидкостью. Показанные на рисунке регулятор тормозных сил и модулятор антиблокировочной системы, при их установке на автомобиле, также входят в состав гидропривода.

При нажатии педали поршень главного тормозного цилиндра вытесняет жидкость в трубопроводы и колесные цилиндры. В колесных цилиндрах тормозная жидкость заставляет переместиться все поршни, вследствие чего колодки тормозных механизмов прижимаются к барабанам (или дискам). Когда зазоры между колодками и барабанами (дисками) будут выбраны, вытеснение жидкости из главного тормозного цилиндра в колесные станет невозможным. При дальнейшем увеличении силы нажатия на педаль в приводе увеличивается давление жидкости и начинается одновременное торможение всех колес.

Чем большая сила приложена к педали, тем выше давление, создаваемое поршнем главного тормозного цилиндра на жидкость и тем большая сила воздействует через каждый поршень колесного цилиндра на колодку тормозного механизма. Таким образом, одновременное срабатывание всех тормозов и постоянное соотношение между силой на тормозной педали и приводными силами тормозов обеспечиваются самим принципом работы гидропривода. У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.

При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.

Преимуществами гидравлического привода являются быстрота срабатывания (вследствие несжимаемости жидкости и большой жесткости трубопроводов), высокий КПД, т. к. потери энергии связаны в основном с перемещением маловязкой жидкости из одного объема в другой, простота конструкции, небольшие масса и размеры вследствие большого приводного давления, удобство компоновки аппаратов привода и трубопроводов; возможность получения желаемого распределения тормозных усилий между осями автомобиля за счет различных диаметров поршней колесных цилиндров. Недостатками гидропривода являются: потребность в специальной тормозной жидкости с высокой температурой кипения и низкой температурой загустевания; возможность выхода из строя при разгерметизации вследствие утечки жидкости при повреждении, или выхода из строя при попадании в привод воздуха (образование паровых пробок); значительное снижение КПД при низких температурах (ниже минус 30 °С); трудность использования на автопоездах для непосредственного управления тормозами прицепа.

Для использования в гидроприводах выпускаются специальные жидкости, называемые тормозными. Тормозные жидкости изготавливают на разных основах, например спиртовой, гликолевой или масляной. Их нельзя смешивать между собой из-за ухудшения свойств и образования хлопьев. Во избежание разрушения резиновых деталей тормозные жидкости, полученные из нефтепродуктов, допускается применять только в гидроприводах, в которых уплотнения и шланги выполнены из маслостойкой резины. При использовании гидропривода он всегда выполняется двухконтурным, причем работоспособность одного контура не зависит от состояния второго. При такой схеме при единичной неисправности выходит из строя не весь привод, а лишь неисправный контур.
Исправный контур играет роль запасной тормозной системы, с помощью которой автомобиль останавливается.

Рабочая тормозная система автомобилей УАЗ

Тормозной механизм переднего колеса у автомобилей со всеми барабанными тормозами

Схема устройства — Тоpмозной механизм пеpеднего колеса:
(а – метки на опорных пальцах;)

1. щит;
2. соединительная тpубка;
3. колесный тоpмозной цилиндp;
4. пеpепускной клапан;
5. соединительная муфта;
6. стяжная пpужина колодок;
7. накладка колодки;
8. тоpмозная колодка;
9. защитный колпак;
10. поpшень;
11. уплотнительные кольца;
12. пpужина поpшня;
13. pегулиpовочный эксцентpик;
14. опоpный палец колодки;
15. гайка;
16. болт соединительной муфты;
17. пpокладки;
18. опоpная втулка;
19. болт pегулиpовочного эксцентpика;
20. шайба

Тормозной механизм заднего колеса

Схема устройства — Тормозной механизм заднего колеса:
а – метки на опорных пальцах;

1. опорный палец;
2. щит;
3. эксцентрик;
4. головка оси эксцентрика;
5. колесный тормозной цилиндр;
6. перепускной клапан;
7. тормозные колодки;
8. защитный колпак;
9. поршень;
10. уплотнительные кольца;
11. пружина поршня;
12. стяжная пружина;
13. тормозные колодки;

Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ-3151*

Схема устройства — Привод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–31512 (Хантер):

1. сигнальное устройство;
2. выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозной системы;
3. бачки;
4. корпус главного тормозного цилиндра;
5. гайки;
6. вакуумный усилитель;
7. пластина;
8. гайки;
9. ось педали;
10. вилка;
11. палец;
12. педаль;
13. упор;
14. выключатель сигнала торможения;
15. оттяжная пружина;
16. кронштейн

Пpивод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–3741

Обозначения на схеме: пpивод рабочей тормозной системы автомобилей семейства УАЗ–3741

1. кpонштейны;
2. выключатель сигнала тоpможения;
3. гайки;
4. буфеp-упоp;
5. педаль;
6. пpомежуточная вилка;
7. вилка;
8. контpгайка;
9. тяга;
10. чехол;
11. пpомежуточный pычаг;
12. оттяжная пpужина;
13. выключатель сигнальной лампы аваpийного состояния тоpмозной системы;
14. сигнальное устpойство;
15. коpпус главного тоpмозного цилиндpа;
16. бачки;
17. гайки;
18. вакуумный усилитель;
19. гайки;
20. кpонштейны;
21. вилка толкателя

Вакуумный усилитель тормозов ВУТ

Обозначения на схеме — Вакуумный усилитель тормозов УАЗ:

1. кpышка втоpичной камеpы;
2. поpшень втоpичной камеpы;
3. обpатный клапан;
4. пpужина;
5. гайка;
6. упоp;
7. шток;
8. шайба;
9. уплотнитель штока;
10. стопоpные шайбы;
11. уплотнительное кольцо;
12. стопоpные шайбы;
13. уплотнительная манжета кpышки;
14. таpелка диафpагмы;
15. направляющее кольцо крышки;
16. кpышка пеpвичной камеpы;
17. опоpное кольцо;
18. диафpагма поpшня втоpичной камеpы;
19. соединитель;
20. буфеp;
21. пpужина диафpагмы клапана упpавления;
22. диафpагма поpшня пеpвичной камеpы;
23. коpпус усилителя;
24. поpшень пеpвичной камеpы;
25. коpпус клапана;
26. упоpная шайба;
27. направляющее кольцо коpпуса;
28. уплотнительная манжета коpпуса;
29. поpшень клапана;
30. воздушный фильтp;
31. защитный чехол;
32. вилка толкателя;
33. толкатель;
34. втулка пpужины;
35. пpужина клапана;
36. уплотнитель клапана упpавления;
37. стопоpные шайбы;
38. шплинт-пpоволока;
39. диафpагма клапана;
40. винт-упоp; I, II – атмосфеpные полости; III, IV – вакуумные полости

Главный тормозной цилиндр ГТЦ

Схема устройства — Главный тормозной цилиндр:

1. крышка;
2. прокладка;
3. сетка;
4. бачок;
5. штуцер;
6. прокладки;
7. пробка;
8. прокладки;
9. вкладыш пробки;
10. пружина;
11. седло пружины;
12. шайба;
13. поршни;
14. упорный болт;
15. прокладки;
16. держатель пружины;
17. винт-упор;
18. уплотнительная манжета;
19. поршни;
20. уплотнительное кольцо;
21. упорная шайба;
22. стопорное кольцо

Главный тормозной цилиндр с единым бачком

Схема устройства — Главный тормозной с единым бачком:
А1, А2 — компенсационные отверстия;
Б1, Б2 — перепускные отверстия;
В, Г, Д, Е — полости;

1. корпус;
2. трубка;
3. соединительная втулка;
4. бачок;
5. защитный колпачок;
6. датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости;
7. упорное кольцо;
8. наружная манжета;
9. направляющая втулка;
10. поршни;
11. стопорное кольцо;
12. уплотнительное кольцо;
13. шайба поршня;
14. манжеты;
15. упорные шайбы;
16. манжеты;
17. поршни;
18. упорные шайбы;
19. пружина;
20. пробка;
21. болт держателя пружины;
22. держатель пружины;
23. пружина

Сигнальное устpойство тормозной системы

Схема устройства — Сигнальное устpойство тормозной системы УАЗ:

1. коpпус;
2. штуцеp;
3. выключатель;
4. пpокладки;
5. пpобка;
6. длинный поpшень;
7. коpоткий поpшень;
8. пpокладки;

На часть автомобилей в систему гидропривода может устанавливаться регулятор давления, который автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на автомобиль.

Регулятор давления тормозов

Схема устройства — Регулятор давления тормозов УАЗ:

1. поршень;
2. уплотнительное кольцо поршня;
3. опорные шайбы пружины поршня;
4. пружина поршня;
5. корпус;
6. опорные шайбы пружины поршня;
7. уплотнитель головки поршня;
8. втулка корпуса;
9. опорная шайба втулки толкателя;
10. втулка толкателя;
11. кольцо уплотнительное толкателя;
12. опорная тарелка;
13. пружина втулки толкателя;
14. пробка;
15. прокладка пробки;
16. перепускной клапан;
17. заглушка;
18. втулка поршня;
19. стопорное кольцо;
20. защитный чехол

Привод регулятора давления тормозов

Привод регулятора давления: а – автомобилей семейства УАЗ–31512; б – автомобилей семейства УАЗ–3741, УАЗ–3962, УАЗ–2206, УАЗ–3303 и их модификаций на автомобилях УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095 регулятор устанавливается с противоположной стороны поперечины рамы;

1. регулятор давления;
2. кронштейн (основание);
3. рычаг привода;
4. регулировочный болт;
5. упругий рычаг;
6. болты;
7. втулка;
8. стойка рычага;
9. болты;
10. втулка распорная;
11. клемма;
12. кронштейн стойки;
13. болты;
14. ось рычага

Стояночная тормозная система автомобилей УАЗ

Стояночный тормозной механизм барабанного типа установлен на раздаточной коробке и действует на задний карданный вал автомобиля.

Схема устройства — Стояночный тормозной механизм:

1. регулировочная вилка;
2. контргайка;
3. тяга привода;
4. разжимной сухарь;
5. заглушка;
6. рычаг привода;
7. регулировочный винт;
8. опора колодки;
9. толкатель разжимного механизма;
10. корпус шариков;
11. корпус разжимного механизма;
12. тормозной барабан;
13. колодки;
14. стяжная пружина колодок;
15. колпак;
16. шарик разжимного механизма;
17. болт;
18. колодки;
19. тормозной щит;
20. корпус регулировочного механизма;
21. стержень;
22. пружина;
23. чашка пружины; а – вид с тормозным барабаном; б – вид без тормозного барабана

© 1997 — 2024 г. Москва УАЗ Сервис диагностика, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожников.
На сайте опубликована подробная информация по ремонту УАЗов автомобилей Ульяновского Автомобильного завода.

• Двигатели автомобилей UAZ
• Трансмиссия
• Охлаждение двигателя
• Мосты и ступицы
• Рама
• Кузов и салон
• Электрооборудование
• Колеса и шины

• Особенности вождения УАЗика
• Ремонт ШРУС
• Система питания двигателя
• Установка ГЦС
• Отопление и вентиляция
• Карбюратор К-151
• Регулировка мостов UAZ
• Полезные переделки УАЗ Патриот

• Контакты
• Официальные дилеры УАЗ
• Обслуживание любых УАЗов
• Запчасти цены
• Автосервис УАЗ
• Тюнинг
• Карта сайта
• Реклама на сайте

http://www.uazservice.ru/stati/tormoznaya-sistema-uaz.html