Газпромбанк Автолизинг и агентство «АВТОСТАТ» провели совместное исследование рынка новых коммерческих автомобилей (LCV и грузовых) в России и определили его финансовую емкость* по итогам 1 квартала 2026 года. Согласно результатам исследования, за три месяца на покупку новых коммерческих машин в нашей стране было потрачено 153,8 млрд рублей. Это на 30% меньше, чем в январе — марте прошлого года. Около трети (32,6%) этих денег принадлежит легкой коммерческой технике (50,1 млрд рублей), которая была реализована в количестве 14,7 тыс. единиц. Остальные 67,4% — это затраты на покупку 11,5 тыс. грузовиков (сумма в 103,7 млрд рублей). Подробнее о тратах на грузовые автомобили — ниже.
Российские марки стали лидерами в грузовом сегменте, опередив «китайцев»
Более 90% всех денег потрачено на отечественные и китайские грузовики. И если раньше здесь доминировали производители из КНР, то теперь они уступили лидерство российским компаниям.
Так, по итогам 1 квартала 2026 года больше всего денег ушло на покупку грузовых автомобилей отечественных брендов — 52,7 млрд рублей или 51% всего объема трат на грузовики. Годом ранее, в 1 квартале 2025-го, доля трат на ответственные марки составляла 38% или 60,5 млрд рублей.
А вот доля китайских марок в финансовой емкости за год заметно снизилась — с 52% до 41%. За три месяца на них было потрачено 42,4 млрд рублей, тогда как годом ранее — 82,3 млрд рублей. Оставшиеся 8% всех денег суммарно ушло на другие бренды (8,6 млрд рублей).
Аналогичная картина наблюдается и в структуре реализации грузовиков, где китайским и российским маркам в общей сложности тоже принадлежит более 90%. И если в 1 квартале 2025 года доминировали «китайцы» с долей продаж в 49%, то сейчас они заняли 37%. Рыночная доля российских брендов в настоящее время составляет 54%, а год назад находилась на отметке 42%. Если рассматривать продажи в абсолютном выражении, то у отечественных марок они составили сейчас 6,2 тыс. грузовых машин, а у «китайцев» — 4,3 тыс. штук.
Более трети всех денег пришлось на один бренд
Лидирует тут отечественный КАМАЗ с показателем 35,3 млрд рублей. Стоит отметить, что его доля в финансовой емкости рынка новых грузовых автомобилей заметно выросла — с 26% (в январе — марте 2025 года) до 34% (в 1 квартале 2026-го).
Второе место в этом рейтинге занимает китайский SITRAK (8,5 млрд рублей) с долей 8%, что значительно меньше, чем год назад (19%). У китайского бренда FAW (8,2 млрд рублей) доля чуть увеличилась — с 7% до 8%. Немного отстали от тройки лидеров российский Урал и белорусский МАЗ (6,9 млрд и 6 млрд рублей соответственно).
Кроме них, в ТОП-10 по затратам вошли ГАЗ, Howo, Dongfeng, Shacman и Валдай. На покупку грузовиков каждой из этих марок в 1 квартале ушло от 4 млрд до 5,7 млрд рублей.
Что касается продаж за этот период, то первенствует здесь тоже КАМАЗ (3,9 тыс. шт.), за которым с сопоставимыми результатами располагаются ГАЗ (883 шт.) и FAW (825 шт.). В пятерке лидеров также оказываются SITRAK (799 шт.) и Урал (752 шт.).
Больше всего денег собрала модель КАМАЗа
В пятерке моделей-лидеров — четыре отечественные. Так, в 1 квартале 2026 года покупка новых грузовых автомобилей КАМАЗ-43118 обошлась в 9,6 млрд рублей, что составляет 9% всей финансовой емкости рынка. Второе место занимает китайский грузовик SITRAK C7H (8,5 млрд рублей). В рейтинге продаж наблюдается аналогичная картина: показатель КАМАЗ-43118 составляет 867 штук, а SITRAK C7H — 799 единиц.
Далее в пятерке лидеров по затратам располагаются отечественные модели, а именно: КАМАЗ-65115 (5,2 млрд рублей), КАМАЗ-54901 (4,7 млрд рублей) и Урал-4320 (4,7 млрд рублей). Суммарно на этот ТОП-5 приходится 32% всех потраченных денег.
Отметим, что в 1 квартале прошлого года в первой пятерке тоже присутствовали четыре отечественные и одна китайская модель, но которая при этом возглавляла рейтинг (SITRAK C7H).
Доля тягачей сократилась, а самосвалов и коммунальной техники — выросла
Около четверти денег ушло на покупку седельных тягачей. За весь 1 квартал на них было потрачено больше всего — 25,4 млрд рублей. Это составляет 24% от общей суммы, хотя год назад доля тягачей в финансовой емкости была больше — 28%.
В 14 млрд рублей обошлась покупка самосвалов, а в 12 млрд рублей — коммунальной техники. Как следствие, машинам этих трех типов кузова суммарно принадлежит ровно половина всех потраченных денег. Также стоит отметить, что у самосвалов доля за год увеличилась с 12% до 14%, а у коммунальной техники — с 8% до 12%.
Эти же типы грузовиков лидируют и по объемам реализации. Седельные тягачи по итогам трех месяцев разошлись тиражом в 3,1 тыс. штук (доля — 27%), самосвалы — в 1,7 тыс. единиц (14%), а коммунальная техника — в 1,2 тыс. штук (10%). На долю автомобилей, имеющих другой тип кузова, в январе — марте 2026 года суммарно пришлось чуть менее половины (49%) от общих продаж.
«В отличие от легковых автомобилей, продажи которых растут, рынок коммерческого транспорта демонстрирует отрицательную динамику. Соответствующим образом ведут себя и затраты на покупку автомобильной техники, которые у LCV и грузовиков падают. Причина разнонаправленной динамики — в источниках финансирования покупок. Легковой рынок в первую очередь зависит от настроений конечных покупателей — физических лиц. А рынок комтранса имеет непосредственную зависимость от экономики и финансов предприятий. Текущая экономическая ситуация не способствует обновлению и росту корпоративных парков. Кроме того, большое влияние на этот сегмент рынка по-прежнему оказывают возвратные лизинговые стоки», — объясняет Николай Фомин, директор департамента продаж Газпромбанк Автолизинг.
«Российский рынок коммерческого транспорта имеет очень высокую степень консолидации. Так, в сегменте LCV порядка 90% продаж приходится на российские марки, а среди грузовиков более 90% рынка принадлежит отечественным и китайским брендам. И если прежде в сегменте MCV+HCV доминировали «китайцы», то сейчас они уступили лидерство российским производителям. То же самое происходит и с финансовой емкостью», — отмечает Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «АВТОСТАТ».
* Финансовая емкость — сумма денег, которая в общей сложности была потрачена на покупку новых коммерческих автомобилей за отчетный период. Рассчитана на основе средневзвешенных цен новых машин и их продаж за отчетный квартал.
Фото: АВТОСТАТ
