Подключение подогрева редуктора уаз патриот

Подключение подогрева редуктора уаз патриот

Редуктор играет важную роль в системе газобаллонного оборудования. С его помощью газ из жидкого состояния превращается в пар и под нужным давлением поступает в двигатель.

Правильное подключение газового редуктора к системе охлаждения является залогом его корректной работы, а значит и всего ГБО в целом.

Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения самостоятельно и какие варианты подключения существуют?

Принцип подключения редуктора к системе охлаждения

Монтаж должен выполняться по определенным правилам, если их нарушить, эксплуатировать ГБО станет не безопасно. Прибор необходимо устанавливать строго вертикально и параллельно движению авто. Крепиться он должен жёстко. Используется специальное крепёжное устройство, прикрепляемое к кузову.

Грамотное подключение редуктора ГБО к системе охлаждения предусматривает установку прибора выше, чем верхняя точка радиатора. Электромагнитный клапан при этом не должен соприкасаться с кузовом.

К системе охлаждения испаритель подсоединяется с помощью трубок и тройников.

Подача охлаждающей жидкости идёт через нижний патрубок. Когда антифриз пройдёт по каналам охлаждения, он выйдет назад, в охладительный контур ДВС через верхний патрубок.

На заметку! За температурой уровня нагрева жидкости нужно следить, чтобы не допустить перегрева испарителя.

Схема подключения

Как правильно подключить газовый редуктор к системе охлаждения? Наиболее эффективным и распространённым является параллельный способ.

1. Соединение испарителя с магистралью, по которой циркулирует охлаждающая жидкость производят с помощью дюритовой трубки, соединяющей печку с блоком мотора.
2. Эту трубку разрезают и между полученными частями закрепляют тройник.
3. Один патрубок соединяют с магистралью, которая подаёт антифриз в нижний штуцер испарителя.
4. Второй патрубок печки, который соединен с водяным насосом тоже разрезают.
5. Трубки соединяют с тройником.
6. Боковой патрубок тройника с помощью шланга подключают к верхнему отводящему штуцеру испарителя, который выводит антифриз.

Параллельная схема подключения газового редуктора к системе охлаждения имеет следующие достоинства:

• прогревается очень быстро;
• нет вмешательства в штатную работу ДВС;
• эксплуатация газового оборудования не влияет на обогрев салона.

Недостаток проявляется в том, что в машинах с двумя и более печками есть опасность завоздушивания или недостаточного потока антифриза через устройство. Как следствие — плохо прогревается, повышается расход горючего.

Иногда возникает вопрос, как подключить редуктор ГБО к системе охлаждения параллельно к нескольким теплообменникам, таким как подогрев масла в двигателе или подогрев масла в вариаторе. В этом случае подключают испаритель до теплообменника.

На заметку! Необходимо учитывать, что обогрев жидкости в автоматической коробке передач процесс долгий. Испаритель прогревается быстро, так как теплоёмкость металла небольшая.

Почему нельзя подключить последовательно?

Иногда на вопрос, как правильно подключить редуктор ГБО к системе охлаждения, советуют последовательное соединение испарителя с печкой.

Однако установка испарителя перед обогревателем приводит к тому, что в салон идёт холодный воздух. Дело в том, что у прибора очень малый диаметр сечения канала, по которому идёт антифриз. Испарителю тепла хватает, но пассажиры салона мерзнут. Схема подходит только для тёплых стран.

Поэтому единственно правильным является параллельный способ подключения. Это относится и к машинам с карбюраторами и с инжекторами.

Замерзает газовый редуктор: что делать?

Трубки и патрубки для ГБО: как выбрать правильно?

Газовый редуктор KME Silver: стабильное давление газа без потери мощности

Заодно с заменой термостата было решено переделать обогрев газового редуктора по методу Denich111 . Чтобы было понятнее, в чём суть, приведу схемы отопления. Схемы нарисованы из элементов, предоставленных камрадом Aleksandr-89rus .

Хочу обратить внимание уважаемых читателей на соответствие схемы действительности: как стоим перед капотом и смотрим на двигатель, так всё и нарисовано. Т.е., конкретно, входы отопителей через моторный щит должны располагаться именно так, а не иначе: справа подача горячей ОЖ, слева обратка уже остывшей. Сделано это затем, чтобы салонные отопители не завоздушивались. Про это я уже писал, когда не разобравшись в том, что было, потемну махнул местами патрубки отопителей. Заодно ещё и грубый фильтр на патрубок повесил. То-то удивлялся, что нет волшебного прихода Сахары… Оказалось всё просто. Патрубки уже были на своих местах, а поменяв их я как раз и создал предпосылки для образования воздушной пробки в отопителе. Да ещё и фильтр конкретно забился. Короче, для развоздушивания отопителей подача горячей ОЖ должна происходить в нижний патрубок отопителя, обратка с верхнего патрубка. Смотрим на положение патрубков через снятый бардачок:

Для подачи в редуктор нужен шланг ⍉16мм, а для обратки печек ⍉18мм, коих и купил по 1,5м за 150 руб и 165 руб соответственно. Ну, и пригоршню хомутов рублей на 150.

Всё шло по плану: термостат доработан, от редуктора отключены все магистрали обогрева, патрубки отопителей возвращены на «историческую родину», т.е. в состояние «как с завода». Пока не столкнулся со штуцером водяной помпы.

К такому повороту я не был готов, рассчитывал, что там обычный штуцер на резьбе 1/2″, а тут… Катастрофа. Магистраль не протянуть, и, самое ужасное, чем сделать обратку обогрева редуктора? Шланга ⍉16мм всего 1,5м, а надо бы 1+1м, чтобы врезаться уже как Денис. И в магаз ехать далеко, неизвестно, работает ли он? Вобщем, походив вокруг да около, решил включить обратку редуктора в обратку печек. По большому счёту, тоже самое получается, просто придётся разрезать оригинальный патрубок, что и сделал.

В итоге, получилась вот такая система обогрева.

Залил ОЖ, вентилятор не устанавливал, решил проверить, как всё работает. Завёл движок, начал прогревать. Газомозг на что-то ругается, не пойму на что. Движок уже прогрелся до 80℃, а перехода на газ всё нет и нет. Трогаю патрубок подачи ОЖ на редуктор, а всё ещё холодный. Оппа! Воздушная пробка в верхней точке.

Начал думать, как её выгнать? Пробовал включать и отключать доппомпу, газовать и сбрасывать газ — не уходит. Что говорит о том, что разрежение (или давление) в магистрали очень низкое. Печально, но делать нечего. Пришлось провести финт ушами: пережав вход в магистраль «аллигатором», снять ее с термостата, выход термостата заглушить другим кусочком шланга, а магистраль, опустив пониже, тихонько стравить воздух. Потом собрать всё обратно, стараясь не расплескать ОЖ 🙂 Вот тогда обогрев редуктора и пошёл. А газ всё равно не включается. Случайно взгляд упал на газовую рампу, увидел, что с одной форсунки соскочил разъём. Похоже, когда ползал по двигателю случайно задел и отцепил. Поставил на место и всё заработало.

Но всё равно не торт… Надо сделать нормально, обратку поближе к помпе, а магистраль подачи теплоизолировать. Вот что значит собственный неповторимый опыт, нет бы сделать сразу, но наличие второго шланга не нравилось. Теперь, в идеале, их должно получиться 3: 2 на подачу и обратку с редуктора, третий — обратка с печек, если когда-нибудь доберусь до врезки углового штуцера в помпу.

Всем доброго здравия.
Скучные, без выездные новогодние каникулы подходили к концу. Обидно досадно Но ладно. Надо хоть как то себя развлечь, тем более руки чесались давно и душа требует экспериментов.
Не давал покоя обогрев газового редуктора, хотя как не давал в принципе все не так и уж плохо на газ переходил. В -34 º по трассе не замерзал, мотор работает ровно НО сильно смущало количество соединений ну и жажда чего ни будь по пробовать новенького. А сделано было по варианту два вот в этой записи часть №2
Еще до праздников куплены шланги диаметром 16мм, хомуты, соединительные трубочки, надыбан корпус термостата(ну чтоб свой не курочить) так же вот такой уголок

Который после обработки зубилом и молотком стал выглядеть так

Еще пару ударов кувалды и вот уже он стоит в корпусе термостата

неудобное, хрен куда полезешь( то же фильтр масленый отвернуть), да и электро клапан прикрученный к мозгам ЭБУ как то не вызывает доверия. Решено мы наш, мы новый мир построим сделаем по своему, толь ко вот бы еще знать как сделать все правильно, как оказывается все знать не обязательно главное знать у кого спросить и в моем случае таким он-лайн помощником выступил Denich111 за что ему БОЛЬШОЕ СПАСИБО.
В итоге расположение получилось так

вот если бы правильно рассчитал длину шлангов, слив бы был сразу в расширительный бачек, а так получился вариант номер шесть.

Схематично подключение газового редуктора(назовем вариант номер шесть) выглядит так

Редуктор-испаритель — очень важная деталь в системе газобаллонного оборудования, поэтому к его подключению и настройке стоит отнестись серьёзно.

Монтаж редуктора — процесс относительно несложный, но должен выполняться строго по правилам. Нарушение правил установки может привести к неприятным ситуациям или проблемной эксплуатацией.

Редуктор нужно ставить только вертикально и параллельно движению автомобиля, а его крепление должно быть в жестком сцеплении с кузовом автомобиля, и быть неподвижным.

Параллельное подключения обогрева редуктора

Мы настоятельно рекомендуем подключать обогрев газового редуктора к системе охлаждения двигателя параллельным методом, с помощью тройников для врезки в магистраль между блоком двигателя и радиатором печки. (Как указано на фото)

При параллельном подключении обогрева редуктора, в случае если радиатор печки будет забит, то в редуктор антифриз будет поступать в любом случае, и наоборот в случае забивания каналов тосольной камеры редуктора, это никаким образом не повлияет на работу отопителя салона.

Последовательное подключение обогрева редуктора

Помимо параллельного способа подключения редуктора, существует и способ последовательного соединения испарителя к магистрали печки или обогрева дроссельной заслонки. В таком случаев радиаторе, дросселе и редукторе будет общий круг, по которому будет протекать антифриз поочерёдно.

Такой способ не идеальный, так как при забивании каналов дроссельной заслонки или сот радиатора, на газ система переходить не будет, так как горячий антифриз не сможет поступать на редуктор, а как мы знаем если редуктор не нагреется до определенной температуры, двигатель не перейдет на газ.

Пример подключения

Видео. Наглядный пример параллельного и последовательного подключения газового теплообменника (редуктора) к системе отопления автомобиля. Эксперимент: как будет изменяться температура редуктора относительно нагрузки и оборотов двигателя во время движения по трассе.

Смотреть видео: Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения?

Основной деталью в газобаллонном оборудовании считается редуктор. Он способствует переходу жидкого газа в парообразное состояние. Под определенным давлением пар начинает поступать в двигатель автомобиля. Чтобы ГБО эффективно работало, его нужно уметь подключать к охлаждающей системе. Если это сделать неправильно, произойдет нарушение корректной работы редуктора. Это повлечет за собой перебои в работе двигателя. А зимой в салоне автомобиля будет довольно прохладно из-за плохой работы печки. Подключить газовый редуктор к системе охлаждения можно самостоятельно. Для этого необходимо внимательно изучить технологический процесс этой операции и неукоснительно его соблюдать.

Основной принцип подключения

Установка редуктора должна выполняться в соответствии с определенными правилами. Их нарушение делает эксплуатацию ГБО далеко не безопасной. В первую очередьследует помнить, что редуктор должен монтироваться строго вертикально, обязательно параллельно движению автомобиля.

Крепление редуктора должно быть очень прочным. Для этого используется специальный крепёжный кронштейн. Он крепится к кузову автомобиля несколькими болтами в зависимости от конструкции детали (2-3). Редуктор ГБО устанавливается выше самой верхней точки радиатора охлаждения. Только в этом случае этот узел системы ГБО будет правильно и эффективно работать. Электромагнитный клапан ГБО монтируют таким образом, чтобы было обеспечено его полное соприкосновение с кузовом машины.

Чтобы подключить систему охлаждения, необходимо подсоединить испаритель. Для соединения используется несколько дополнительных деталей:

Охлаждающая жидкость проходит по нижнему патрубку. После прохождение тосола (антифриза) по специальным каналам охлаждения, выход жидкости в охлаждающий контур двигателя осуществляется с помощью верхнего патрубка.

Обратите внимание! Необходимо постоянно следить за температурой нагрева жидкости. Недостаточная темпертура приведет к обмерзанию редуктора.

Схема правильного подключения

Самым распространенным, а также очень эффективным считается параллельный вариант. Технология подключения выглядит следующим образом:

1. Чтобы подсоединить испаритель к общей магистрали, по которой движется охлаждающая жидкость, используют дюралюминиевую трубку. Она соединяет блок мотора с печкой.
2. Трубку разрезают на несколько частей. Между ними устанавливают и очень плотно закрепляют тройник.
3. К магистрали подключают патрубок, через который антифриз попадает в испаритель (используется нижний штуцер).
4. Другой патрубок печки, подсоединенный к водяному насосу (помпе) также разрезают.
5. Оставшиеся трубки соединяются при помощи тройника.
6. На боковой патрубок надевают шланг, который подсоединяется к испарителю. Для этого задействуют отводящий штуцер, предназначенный для вывода тосола или антифриза.

Преимущества параллельной схемы:

• быстрый прогрев;
• подключение не оказывает никакого воздействия на функционирование ДВС;
• работа ГБО не влияет на функции обогревательной системы салона.

К недостаткам такого подключения, при одновременной работе нескольких печек, можно отнести образование завоздушивания. Иногда слишком мало охлаждающей жидкости проходит через редуктор. В результате система плохо прогревается, увеличивается расход топлива.

А можно использовать последовательное подключение?

Такое подключение даст положительный эффект только в странах с теплым климатом. Если установить испаритель сразу перед обогревателем, в салон начнет поступать холодный воздух. Причиной является небольшое сечение канала, предназначенного для движения антифриза.

Этого тепла вполне достаточно испарителю, однако пассажиры в салоне начнут замерзать.

Отсюда вывод: подключить газовый редуктор к системе охлаждения авто лучше всего параллельно. Такой способ можно использовать в карбюраторных и инжекторных автомобилях.

Читайте также:

• Замена ремня грм на опель мокка 1.8 на каком пробеге
• Замена лампочек марк 2 100
• Замена тормозной жидкости пежо 308
• Ленд крузер 100 снять акпп
• Замена термостата опель астра j

https://avto-moto8.ru/obsluzhivanie/podklyuchenie-podogreva-reduktora-uaz-patriot.html